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第405章 大家都很急（第2页）

我已经准备好了！

否则，他们的董事会没办法向股东们交代。

至于什么时候能够开发并上市新能源车型，一切都还是未知数。

传统燃油车全车3万个零部件。

每一个零部件背后都代表着数以万计的产业工人，以及工人背后的工会。

如果贸然开发新能源车型，零部件将减少一半，这代表将近一半的工人要失业。

工人一旦失业，背后的工会，势必会挺身而出。

难哦。

这也就是为什么，只有在国内，才能产生如此齐全的新能源供应链。

随着跨国车企不断公告刷屏，国内自主品牌没有闲着。

他们结合自身实际，纷纷绑定电池联盟中的任意一家或者多家企业。

乐达、Cheery选择了CALT。

Geely选择孚能、亿纬、国轩，以及中航等4家供应商。

BYD依旧自给自足。

GWC投身CALT、国轩。

老大哥一汽决定和BYD合作建厂。

上汽原本的供应商为LG。

麒麟电池一出，上汽便与牛夫人分道扬镳，华丽转身投入CALT、中航的怀抱。

LG已经开始着手贱卖刚刚完工的工厂。

长A选择欣旺达、亿纬、国轩三家共同供货。

造车新势力小朋、蔚莱、理财，深度绑定鼎丰电池，另外孚能、欣旺达正在谈。

传统电池企业天威、超能、丰力等企业，在动力电池领域收获了一点点汤水。

他们的重点倾向于消费电子领域。

他们同BYD一道，成为菊厂、米厂、蓝厂、绿厂等手机厂商的供应商。

水果、三星被自动忽略。

F田真急了。

看着动力电池联盟在全球跑马圈地、招兵买马，一方面是眼红，一方面是干瞪眼。

其总裁F田章男开始在不同场合发表观点：

“电动车并不是盈利的灵丹妙药，他们（华夏车企）和特斯拉只是在给资本讲故事。”

“全球有数以千万计的传统企业工人，电动车政策过于激进，会让他们下岗，这并不合适。”

“我不是反对电动车，反对的是只生产电动车，实际上它并不环保，会带来更大污染。”

“氢能源电池、生物燃料电池会是更好的选择，它不需要任何昂贵的稀有元素。”

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“我们并不害怕电动车，我们明年也会推出自己的固态电池。”

水果也急了。

自从2月底，乐达投资对外正式发布麒麟电池，并组建电池联盟后……

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