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第447章 乐驭（第2页）
最后得出的结论：自己做不到。
更有高管们现场就开始打电话。
自动驾驶，不是一个新鲜事物。
自2009年起，谷歌开启自动驾驶项目以来，一路跌跌撞撞走了八年。
八年时间。
大批风险资本入局。
加上人工智能技术不断迭代更新。
让自动驾驶这一概念甚嚣尘上。
各大主机厂，纷纷宣布自动驾驶计划，唯恐落后。
BMW与英特尔合作，开发自动驾驶；
通用收购自动驾驶初创企业Cruise；
奔驰与博世开发SAEL4级自动驾驶技术；
Waymo、Uber、特斯拉更是将自动驾驶实际应用。
不过，随着时间推移、技术开发和测试验证不断深入……
以及Waymo、Uber、特斯拉三家公司先后卷入严重的交通事故。
自动驾驶这一概念，开始慢慢降温。
各大主机厂，理性也开始回归。
纷纷延长时间规划，不断推迟自动驾驶项目落地的时间。
这不是技术问题，还有政策问题，更有道德问题。
显然，自动驾驶还有很长一段路要走。
所以，余成东强调：
“朋友们，我们不愿意称这种技术为自动驾驶，更愿意称其为辅助驾驶。”
“为了确保安全，我们只会开放SAEL3级辅助驾驶功能……”
“这一等级支持自适应巡航、自动泊车、自动变道避让等各种辅助功能……”
“只是为了一定程度解放驾驶员的注意力，但是不支持无人驾驶……”
“必须驾驶员接管与自动驾驶功能共存。”
余成东继续说：
“除了智能化程度以外，乐驭还加载了800VSIC碳化硅平台。”
“这个平台有什么作用？”
“第一个作用是高压快充，它具备400KW的充电功率……”
“能够在15分钟内，将电量从5%充到90%，彻底摆脱充电时长焦虑。”
“第二个作用是高速运动。”
“通过我们高压平台的碳化硅电机，单电机就能够输出460KW最大功率、830牛米最大扭矩……”
“电机功率密度提高了35%，效率高达98%。”
“单电机就能够驱动2吨重的大家伙，在3秒内完成0-100公里加速，极速更是突破的300公里小时。”
“第三个功能就是高效续航。”
“通过高压碳化硅平台，能够更出色的控制能耗，续航达成率达90%以上。”
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