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第933章会有办法的（第1页）

第933章会有办法的

黛西所说的，是针对庞巴迪公司的收购案。

可以说由法国阿尔斯通以及卡文迪许信托等公司所组成的财团针对庞巴迪公司的收购，吸引了许多人的目光。

而在当时，也有一些媒体在报道中认为这一笔收购想要通过欧盟反垄断机构的审查通过，并不是容易的事情。

在此之前，西门子公司和阿尔斯通的铁路部门合并计划，就已经被欧盟反垄断机构所拒绝。

这些媒体的看法倒也没错，毕竟在原时空的时候，阿尔斯通收购庞巴迪的铁路业务时候，就遭受到了欧盟反垄断机构的严格审查，当时阿尔斯通在答应了对方出售一些相关的业务，保证在收购庞巴迪的铁路业务后，在一些领域不会对“公平竞争”造成威胁的前提下，才通过了反垄断审查。

但现在不同了，毕竟巴伦通过高铁2号线的项目，同英伦政府达成了“同盟”……

同时，法国方面自然需要为阿尔斯通的这一次并购摇旗呐喊。

至于说德国方面……

在西门子同阿尔斯通的铁路部门合并无望之后，考虑到庞巴迪公司的铁路业务大部分都在德国，那么他们的态度可以理解为“秩序中立”……

就这样，欧盟的三个最重要的国家，也是欧盟资金筹集的主要国家都这样的态度了，如果欧盟反垄断机构执意卡住这次收购的话，造成的后果就不可控制了。

所以说原则归原则，在一些时候，欧盟的态度还算是比较灵活的。

于是就出现了令之前的一些分析家们意外的情况——就在欧盟反垄断机构宣布审查庞巴迪收购案后不到一个月的时间，他们就再次宣布，基本通过了包括阿尔斯通在内的财团对庞巴迪公司的收购以及重组方案，仅仅对此提出了一些无关紧要的要求……

这些要求，看起来也更像是欧盟为了维护自己的脸面，做出的带有象征意义的表态而已。

这就代表着针对庞巴迪公司的收购重组正式达成，接下来，按照既有方案，庞巴迪公司将会被分拆为铁路业务和航空业务两部分。

庞巴迪公司的铁路业务，将与阿尔斯通集团的铁路业务进行合并，组成阿尔斯通-庞巴迪重工集团。

其中，阿尔斯通集团将持有阿尔斯通-庞巴迪重工集团55%的股份，财团出资者之一的英伦财富时代（BFT）基金持有其25%的股份，另一家出资者卡文迪许信托，则持有阿尔斯通-庞巴迪重工集团的剩余2o%的股份。

至于说庞巴迪公司的航空业务（商业飞机和公务机制造）将同标准航空制造公司合并为标准庞巴迪航空制造公司，由标准防务集团持有这家合并后的航空制造公司65%的股份，BFT基金持有另外的35%股份。

在这样的整合之后，标准庞巴迪航空制造公司将会涉及商业飞机（支线客机）、公务机和大型无人机三个主要的制造业务。

其中的商业飞机和公务机的制造，仍然将主要放在加拿大，而大型无人机，则在加拿大设立一个相关的研究实验室，主要部门由原本在英伦的标准航空制造公司组成。他们的大型固定翼无人机项目，就是目前已经组建团队进行研的对标通用原子技术公司“捕食者”无人机的“Tierce1”无人机项目，预计在明年的年中就能够完成第一架原型机的建造，进行各种环境和任务下的实验及验证。

现在欧盟方面为阿尔斯通-庞巴迪重工集团的成立放行之后，接下来就将准备开始推进英伦高铁2号线的工程了。

作为英伦第一铁路集团的ceo，安贝儿·希恩已经在对英伦三大铁路车辆租赁公司之一的eversho1t铁路集团进行全面收购的报价，23亿英镑的报价，相比这家公司的市值来说，已经给出了足够的溢价，相信这个谈判的过程不会拖太久。

“在欧盟的高铁专项基金补助方面，我们希望对方提供不低于25亿欧元的资金，但目前欧盟方面仅仅承诺给予1o亿欧元的资金，这中间的差额还是很大的……”

在对eversho1t铁路集团进行收购的同时，安贝儿也在关注英伦政府同欧盟就高铁专项基金补助的事情所进行的谈判。

是的，有关高铁专项基金补助的事情，主要是由英伦政府的相关人员同欧盟进行谈判的，毕竟每年英伦都要向欧盟上缴那么多的资金，该要补助的时候还是得去尽力多要的，否则这些钱就拿去给那些东欧和南欧的国家进行“扶贫”了……

“这应该是相先生头疼的问题，相信他会有办法的。”

对此，巴伦倒是并不着急，毕竟本身在英伦第一铁路集团正式同英伦政府签订的有关高铁2号线的投资协议中，巴伦就要求在协议中注明英伦政府将会为这个项目投入不低于25亿欧元的资金。

毕竟高铁2号线无论是对于英伦政府来说，还是对于卡梅伦来说，都是意义重大的。

但对于巴伦来说，归根结底，是需要获得一定盈利的商业项目。

“相先生，我可以帮助你解决这个问题，并且为您的政府获得民众的赞誉，但前提是，我不能亏本建造运营，如果不能够获得更多的补贴资金，就意味着我们需要投入更多的资金，那么我们只能够通过提高票价来赚回这些钱……”

当时巴伦就是这么对卡梅伦说的：

“我们都知道高铁2号线对于英伦的重要性，但单薄的口头支持并不能获得实际的作用，我们需要政府的足够资金支持。”