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第453章 百花齐放才是春（第2页）

在全球市场份额中占据了绝大多数。

全球十大电池生产商中，华夏原本是6家。

但是固态电池出来后，华夏占据了10家，并占据了全球90%的市场份额；

全球十大电动车生产商中，华夏占据了6家。

另外四家，分别来源于欧洲和北美。

北美就是特斯拉。

但是北美认为特斯拉并非北美企业，而是“华夏”企业。

因为，它的model系列，从三大件，到其他零散件，甚至一颗螺丝钉都由华夏供应。

唯一属于北美的，就是它的标志。

北美官方、懂王不可能看不到这些。

他们认为，采取正面竞争，已经没有机会。

只有通过政策壁垒、广筑高墙、猥琐发育，才能赢得喘息机会，再图反击。

随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。

北美不能错失，也不可能错失。

汽车从诞生之日起，就是北美的支柱产业。

一旦被挤压、崩溃，代表着失去全球13的出口贸易市场。

高达2万亿美元的产值，以及500多万的就业岗位。

当懂王在推特发布了这一限制与扶持并存的政策时，赢得了一片赞誉和骂声。

赞誉者认为：“这是正确的选择，它将解决华夏企业在电动车领域占据主导地位的问题。”

但是更多是骂声和批评声。

CBSNews认为：“一旦2019年政策生效，不确定道路上还有多少能行驶的电动汽车。”

“因为几乎全部的汽车制造商，包括福特、通用、克莱斯勒在内，都采用了来自华夏的零部件，这些零部件不仅仅是电池。”

ABSNews认为：“总统先生在走钢丝绳，新规将大多数电动车都排除在外，这间接减少了就业岗位。”

FoxNews指出：“总统先生认为电池就是电动车，他没有考虑到，电动车可能还会需要完善的基础设施，如充电桩、电网以及可靠的矿物质供应，这些我们都不具备。”

NBCNews指出：“如果想在排除华夏的情况下，采购一辆电动车所需的全部零部件，在逻辑上可能就有挑战性。”

而福特的CEO私下里对朋友抱怨说：“我真不确定能不能成功，因为世界上没有先例，它只会让电动车更加昂贵。”

除了北美媒体，欧洲人也对这一政策提出批评。

因为政策不仅将华夏排除在外，只要不在北美生产的电动车都排除在外。

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