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第453章 百花齐放才是春（第3页）

还包括在华夏江州生产的特斯拉。

“这不利于我们欧洲汽车生产商，欧盟应该对欧洲生产的电动车进行补贴，以回应北美。”

北美的铁杆盟友，加拿大也颇有微词。

“此举非常鲁莽，它将损害包括我国在内的欧洲其他国家的利益……”

“我们并不想打价格战，但是他们（北美）不能阻止我们与华夏合作，共同开发锂、镍、钴、铜等电池组件所需的矿产资源。”

很快，备受关注的电池联盟有了回应。

3月底，CALT召开发布会。

发布会上发布了基于麒麟电池迭代的2.0版本。

CALT开发的麒麟电池2.0，通过去除电池包里的冗余结构，最大化利用电池的内部空间，体积利用率突破80%；

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能量密度也突破750whKG。

轻松实现整车3000公里以上的续航，创造了世界记录。

然而，世界记录没有保留一天，就被同是电池联盟的鼎丰电池打破。

在山寨路上越走越远、越走越宽的鼎丰汽车，通过资金反哺鼎丰电池搞研发，挖掘麒麟电池的潜能，终于出了成果。

他们与CALT走的路子完全不一样。

他们更注重材料体系创新，而不是结构体系创新。

通过研发更科学合理的电解质配比，实现了800whKG能量密度，轻松将电动车的续航推上了4000公里。

创造了全新的世界记录。

再接着，BYD、国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池巨头纷纷发布了基于麒麟电池再开发的2.0迭代产品。

总体方向就是两类，一类是材料体系创新，一类就是结构体系创新。

能量密度无一不是700whkg以上，成本也降至1000元kwh，与北美版的固态电池差距进一步拉大。

消息传到北美，新能源补贴的热潮迅速降温。

福特、通用、克莱斯勒三大汽车生产商的CEO已经趁夜登上了华夏的飞机。

而欧洲各大车企，如大众、BBA的CEO也第一时间预定了前往华夏的航班。

嗯，一花独放不是春，百花齐放春满园。

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